關於裝載機暖風，這些你都應該知道【知道就不挨凍了】 

開暖風到底費油嗎？有些駕駛員因為擔心油耗不舍得開暖氣。其實暖氣與冷氣工作原理不同！

冷氣是通過壓縮機增壓使製冷劑液化，然後再汽化，吸收空氣中大量的熱量來達到降溫效果的。而暖氣則是發動機的冷卻係統在給發動機散熱的過程中，裝載機的熱循環產生的，不需用壓縮機工作，由兩根水管把熱量導入駕駛室；在切斷暖氣開關的時候，這部分熱量就通過水箱和散熱片等冷卻係統借助防凍液的循環散發到空氣中了。所以，裝載機暖氣屬於發動機熱量的再利用。

因此，開暖風對油耗的影響基本可以忽略。

暖風機怎麽木有暖風？！                            

裝載機暖風係統不熱一般有兩個方麵原因：暖風的控製機構工作不良導致（一般有暖風水箱堵塞、風機及電路故障）、發動機冷卻係統造成（一般是節溫器故障、防凍液不足）。要判定是哪方麵的原因引起，方法很簡單，看一下暖風小水箱的兩根水管溫度，如果兩根管都夠熱，說明是風量控製機構問題，反之，如果兩根水管都涼，或者是一根熱一根涼，說明是冷卻係統問題。

冷卻係統中有個新手常常忽略的細節：打開發動機邊上進出水管的倆個開關！裝載機靠這兩根水管將熱量源源不斷的輸送進入駕駛室。來年夏天時再手動關閉即可。

冷啟動時可以馬上開暖風嗎？

最準確的做法就是：先讓車輛運轉一會，當水溫穩定的時候，就可以使用暖風。為什麽不提倡一開車就開暖風是有原因的：因為車輛剛剛啟動，水箱的水溫肯定很低，需要一段時間才能讓水溫升高，這時打開暖風不僅會讓你感受到陣陣冷風，還會給發動機增加負擔。就好像百米運動員背著一個人起跑一樣，肯定會費油，但是大家普遍會誤認為是暖風惹的禍。

暖和就好、避免直吹！

冬天開暖氣的時候注意溫度不能過高，且應調整出風口風向，避免暖風直吹麵部，否則容易造成困倦，影響駕駛安全；一般以吹腿、腳部為宜，熱空氣上升，從下部采暖能取得更好更快的加熱效果，腿腳暖和了全身也就暖和了。

鄭重提醒：在寒冷的冬季，發動機更需要的是保溫而不是散熱！暖風係統的故障排查難度並不高，具備一定動手能力的老板和機手都能自行解決，如果實在搞不定，可以隨時撥打廠家熱線或當地服務商電話，夏日給機手送清涼，冬日送溫暖，讓這個冬日暖洋洋。

剛啟動，水箱的水溫肯定很低，需要一段時間才能讓水溫升高，這時打開暖風不僅會讓你感受到陣陣冷風，還會給發動機增加負擔。就好像百米運動員背著一個人起跑一樣，肯定會費油，但是大家普遍會誤認為是暖風惹的禍。

學會這些，請大膽的開暖風 

“ 最近天氣轉冷，氣溫驟降，開車時不開暖風明顯感覺冷了。有車友說是天冷的時候都盡量少開空調很費油，可有的車友說冬天開暖風不費油，隻有夏天開冷風費油。那麽開暖風到底費不費油呢？

事實上，暖風主要來自水箱的熱量，具體地說，暖風是利用發動機循環水產生熱量，再通過鼓風機吹出來的熱氣。

開暖風的耗油量完全可以忽略不計，如果費油也可能是打開方法有誤，下麵小安就教你們開暖風的使用方法。

使用暖風技巧

1、汽車啟動後不宜馬上開暖風，等待大約3-5分鍾，等到水溫升至正常溫度，也就是水溫升至中間時，開啟暖風。

2、不需要開空調(別開AC開關)，因為暖風是利用汽車自身的熱循環產生的，這樣才不會費油。

3、將空調的循環方式設置為內循環模式，有助於車內快速升溫，隨後按需切換外循環有助於車內空氣流通。

4、隨後，調暖風模式，暖風溫度22攝氏度為宜，調整出風口風向。

車內暖風不夠熱或不出暖風怎麽辦？

車輛暖風係統不熱分兩方麵：發動機冷卻係統造成;暖風控製機構工作不良導致。車主看一下暖風小水箱的兩個進水管溫度，如果兩根管都夠熱，說明是風量控製機構問題，反之，或者是一根熱一根涼，說明是冷卻係統問題。

冷卻係統出現的問題

1、節溫器常開或節溫器開啟過早，冷卻係統過早循環，外部氣溫低，尤其是車跑起來時，冷風把防凍液冷卻，發動機水溫上不來，暖風就不熱。

2、水泵葉輪破損或丟轉，使流經暖風小水箱的流量不夠，熱量上不來。

3、發動機冷卻係統有氣阻，導致冷卻係統循環不良，造成水溫高，暖風不熱的故障。很可能是汽缸墊有破損向冷卻係統串氣所至;如果暖風小水箱的進水管很熱，而出水管較涼，這種情況應是暖風小水箱有堵塞，應更換暖風小水箱。

風量控製機構出現的問題

1、暖風是利用鼓風機把暖風小水箱的熱量吹入到駕駛室的，如果風量不夠或冷熱風分配不好，會造成溫度上不來，車主注意檢查下濾清器是否有東西堵塞，要清理下，必要時更換。

2、檢查鼓風機的各擋位運轉情況，如果旋鈕調整到暖風位置，風量夠大，風向也正常，吹出來的是涼風，檢查下暖風箱冷熱風的控製翻板拉線是否脫落，暖風葉輪是否損壞，翻板是否脫落等。

停車後切不可開暖風睡覺

長時間開啟暖風且將出風口對著人吹，司機容易犯迷糊，而且發動機工作時，燃油燃燒不完全，會產生高濃度的一氧化碳。當車子停駛而暖氣繼續開放，車窗又緊閉時，發動機排出的一氧化碳就會因逐漸積聚而濃度升高。